專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑 眾說(shuō)紛紜呈仁者見仁

一是物流專線同線運(yùn)營(yíng)公司數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，托運(yùn)價(jià)格已達(dá)成成本線，但同線價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束。在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情況下，價(jià)格走向了另一端——越來(lái)越低！

二是物流業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其營(yíng)業(yè)地址與所謂園區(qū)相對(duì)隨意。其專線所在的門店或配送營(yíng)業(yè)地址變化很大，落后于政府發(fā)展規(guī)劃，隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展被動(dòng)搬遷營(yíng)業(yè)地址。搬遷的后果是客戶的損失和客戶的重新開發(fā)或二次開發(fā)。物流公司

其三：物流平臺(tái)的參與或者攪局。隨著國(guó)家對(duì)物流的重視和風(fēng)險(xiǎn)投資基金的重視，物流平臺(tái)已經(jīng)初具規(guī)模，平臺(tái)存在的基礎(chǔ)是依靠眾多的物流專線公司。目前，兩者之間的關(guān)系也有各種形式，如聯(lián)合發(fā)展、相互依賴或整合、相互觀望、相互補(bǔ)貼等。 其四：專線物流公司面對(duì)的困難應(yīng)主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的壓力，物流以單邊為發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。

第五：快遞快遞和專線物流整合加速，這是單獨(dú)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)相互融合的趨勢(shì)。

第六，專線物流公司兩級(jí)分化，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。總的來(lái)說(shuō)，專線物流公司信息技術(shù)落后，運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)種類繁多，相互封閉，操作模式仍然是傳統(tǒng)的操作模式。

七、專線物流公司物流公司在管理和運(yùn)營(yíng)方面存在較大的人才缺口，迫切需要加強(qiáng)管理、運(yùn)營(yíng)和銷售的不足。在發(fā)展方向和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方面比較混亂。

提到這麼多，實(shí)際上專線的情況還很多，都是仁者見仁智者見智，具體到以后如何整合或如何發(fā)展，還不得而知。